1/24 - "SpeedKing" vence Campeonato de Clássicos 2015 do AESlot Club

O regulamento deste  campeonato retomava a fórmula do campeonato anterior sendo que as alterações principais se centravam no material das carroçarias que era agora livre e também na variedade dos modelos sendo agora admitidos modelos que tivessem participado em corridas oficiais  entre 1965 e 1975.

Outra particularidade do regulamento era que as carroçarias teriam que ter em conjunto com os respectivos suportes um mínimo de 30 gramas  e o conjunto no total 170 gramas.

Quanto a modelos a maioria dos Participantes optou pelos Porsche 917 nas suas diferentes versões e de diferentes origens desde kit plástico Fujimi (para mim a melhor reprodução), passando por kits plástico BRM até "silhuetas" da JK. De referir o aparecimento nas boxes de um espectacular Lola T-292 do Jaime Almeida mas que infelizmente nunca chegou a participar em nenhuma corrida.

O Ferrari 312 PB - 1971 - Campeão de Clássicos 2015 - AESlot Club


Foram vistos os seguintes conjuntos Shell / Chassis:

Américo Penedos => Lola T70 Spyder - Tamiya - Plafit Super 24
António Nunes => Lola T70 Coupé - Betta - Plafit Excel
Artur Oliveira => Ferrari 312 PB - Betta - Scholer Intruder
Carlos Antunes => Porsche 917 - BRM - Ferrari 312 PB - Betta - Plafit Super 24
Davide Santos => Porsche 917 - Fujimi - Slotpoint Defender
Fernando Campos => Porsche 908/2 - Truescale - Momo SW08
Hugo Oliveira => Lotus 40 - Tamiya - Plafit Excel
Jorge Carvalho => Porsche 917 - ? - Plafit Super 24
Luis Oliveira => Alfa Romeo 33TT3 - Macs Slot - Plafit Excel (?)
Luis Tavares => Porsche 917 - BRM - Plafit Excel
Nuno Fonseca => Porsche 917 - byOliveira e Ferrari 312 PB - JK - Plafit Super 24
Rui Costa => Porsche 917 JK - Plafit Excel
Vasco Barbosa => Ferrari 330 P4 - TopSlot - Plafit Super 24

Uma vez mais e como é possível verificar conseguiram-se criar vários conjuntos muito competitivos com material de diferentes origens sendo este aspecto muito característico dos 1/24 já para não falar na intermutabilidade de componentes ...

Do ponto de vista desportivo "SpeedKing" cedo mostrou que tinha o melhor conjunto
e averbou cinco vitórias consecutivas nas cinco primeiras provas garantindo a vitória no Campeonato. A última prova foi ganha pelo Davide Santos.

Para a História ficam os Resultados:










  



1/24 - "Pleno" do Hugo Oliveira nos Clássicos Tamiya Anos 60 - Aeslot Club

O Campeonato de Clássicos do AESlot baseado nas carroçarias da Tamiya dos anos 60 teve muito pouco de original pois  foi essencialmente uma réplica do Campeonato escolhido pelo SMR aquando da inauguração da sua pista "concept" sendo que a diferença de vulto se centrava nos motores usados no AESlot que foram os NSR EVO de 21.4k rpm.  O AESlot pode e deve continuar a ser pioneiro e inovar nas propostas que realiza para escala 1/24 ...

Porque muitas imagens valem mais do que mil ...



O Campeonato terminou com uma retumbante vitória do Hugo Oliveria que se apresentou numa forma excepcional e ganhou as seis provas realizadas não dando qualquer hipótese  aos restantes Companheiros de serão das Sextas-Feiras e seus adversários nas corridas. 
Os cinco Carros mais rápidos durante todo o Campeonato
O seu Lotus 40 baseado no comprovadíssimo Plafit Excel estava muito bem afinado dando ao Piloto muita confiança e permitindo ir à procura de passar e ali e acolá cada vez mais rápido  o que resultava em tempos por volta em média 2 décimos mais baixos que todos os outros. Para além de rápido o Hugo quase nunca saia de pista o que contribuiu e muito para este resultado.

Hugo Oliveira - Lotus 40 - Campeão AESlot Club - Clássicos 60's - 2014
O segundo lugar do Campeonato foi ocupado pelo Carlos Antunes com o seu De Tomaso King Cobra. Os De Tomaso eram o modelo mais visto talvez por ser  aquele que do ponto de vista de desenho apresentasse menos problemas na junção ao chassis, por ser largo e ser o maior em termos de distância entre eixos.
O Carlos provou uma vez mais que com um pouco mais de concentração podia ter dado mais luta ao Hugo.  

Carlos Antunes - De Tomaso King Cobra - Vice-Campeão AESlot Club - Clássicos 60's - 2014

Em terceiro ficou SpeedKing que tripulou um Lola T70 Spyder baseado num chassis SlotPoint. O Lola da Tamiya tem uma frente complicada que nunca perdoou na altura de atacar... e embora dando sempre o máximo nunca conseguiu incomodar de modo sério os dois primeiros.

SpeedKing - Lola T70 Spyder - 3º Classificado Final AESlot Club Clássicos 60's - 2014

Quanto aos restantes Pilotos destacam-se o Davide Santos e o Luís Pedro Paula mas o carros só começaram a andar a partir do meio do Campeonato quando acertaram com a afinação  e entretanto já era tarde demais ...

Davide Santos / Vasco Barbosa - De Tomaso King Cobra - Plafit Super 24

O Fernando Campos também pode ser mais regular mas de facto o seu grande handicap foram os quase 20 gramas a mais do seu chassis MSC-11.
Ter peso a mais até pode nem ser sempre negativo mas neste caso não permitiu que o Fernando andasse mais à frente. 

Fernando Santos - De Tomaso King Cobra - MSC-11
O Luís Tavares num Lola T70 Spyder, um dos carros mais bonitos na minha opinião, foi penalizado mais uma vez pela a intermitência das suas participações.

Luís Tavares - Lola T70 Spyder - Plafit Excell
Os "Canikons Boys"  Vasco Barbosa e Carlos Ferrari  já provaram que podem fazer bem melhor ... o Rui Costa vai aos treinos mas o De Tomaso nunca ajudou e o Lotus 30 do António Nunes,   que não vai aos treinos, andou todo o Campeonato com o carro muito sobrevirador e sem frente.

Rui Costa - De Tomaso King Cobra - Plafit Super 24 (?)
O Américo Penedos também não foi muito assíduo e o seu Lola nunca apresentou o setup certo.   Muito notado foi  o "baldanço" do Paulo Soares que não consegue parar de fazer "jogging" :-) ...

Américo Penedos - Lola T70 Spyder - Super 24

A escolha de motores NSR de 21.500 rpm associada à resistência das carroçarias revelou-se uma escolha acertada permitindo chegar ao final do Campeonato  com os modelos em bom estado. 
 

 








Este Campeonato voltou a atingir um nível  competitivo muito bom e provou que qualquer saída de pista penaliza de forma definitiva e não perdoa em termos de classificação. A táctica de adoptar um ritmo mais baixo com o objectivo de sair menos ou ficar à espera do erro do parceiro não funciona porque os mais rápidos ou não saem ou saem pouco.


Em conclusão mais um excelente Campeonato que deixa o Hugo Oliveira como o homem a bater em futuros eventos.
 
As fotos são copyright do Carlos Ferrari e do Fernando Campos e o video do AESlot.

Seguem os resultados das seis provas realizada e o resultado final do Campeonato:






 



1/24 - Davide Vence Golias e é Campeão LMP's Prototypes - AESlot Club 2014


 


Uma verdadeira explosão de recordes é como se pode descrever sucintamente o Campeonato LMP Prototypes 1/24 que terminou na passada sexta-feira dia 6.JUN.2014 no AESlot Club.


Após o magnífico troféu dos Mercedes SLK em que o nível competitivo foi como na altura focado, altíssimo, desde logo se começou a criar uma enorme expectativa à volta dos LMP's e cedo se perbeceu  que o que se iria passar faria História pelo menos no prestigiado Clube de Slot do Cacém.




Caracterizado por um regulamento aberto que genericamente admitia carroçarias de LMP1 e LMP2 de qualquer material, origem e fabricante e com limitação de motores às 30k rpm  o Campeonato apresentava-se como palco de estreia e prova de fogo para os novíssimos chassis desenvolvidos em Portugal pela  TSRP, os Slot A1 já aqui analisados.

Oreca Nissan - MoMo SW08 - NSR King EVO 30k rpm

Estes chassis equipavam a maioria dos carros inscritos e tinham como opositor o Plafit PF1700 SLP1 que na minha modesta opinião é um dos melhores chassis de 1/24 para Model Cars  o que colocava a fasquia bem alta.  

Lola B12 - Plafit 1700 SLP1 - NSR King EVO 30k - Campeão LMP's 2014 - AESlot Club
Ao nível das carroçarias todos optaram por carroçarias de lexan da TSRP havendo quatro modelos disponíveis: três LMP1, o Audi R18, o Lola B12 e o Peugeot 908 e um LMP2 o Oreca.  Estas revelaram-se muito sólidas tendo afastado rapidamente os receios iniciais quanto à sua capacidade de aguentarem saídas a alta velocidade. 

Magnífica foto tirada pelo Fernando Campos na preparação para as 24 Horas... :-D
Já no capítulo estético estivemos todos de um modo geral muito mal e entendo que o Campeonato, as carroçarias e no fundo todos nós merecíamos umas carroçarias um pouco mais cuidadas em termos de decoração. Este é pois um aspecto que pode ser facilmente melhorado no futuro ... 
O muito bem decorado Oreca do Nuno Fonseca
 Quanto a motores e com a limitação a 30k rpm as opções do mercado não são muitas e a escolha óbvia centrava-se nos NSR King EVO de 30k mas apareceram carros  equipados com NSR King de 25k com e sem EVO, Scaleauto SC-0013 de 29,9k rpm, Scaleauto SC-0012 de 25k rpm tendo o Black Arrow Apache de 28k rpm sido a desilusão pois revelava uma "amorfia" muito grande nas "médias" rotações onde quando era preciso sair depressa nada acontecia e nem mesmo tentando andar sempre "lá em cima"  se conseguia porque quando não há binário ... resultado os Black Arrow não passaram de uma promessa e dos treinos.
Com um calendário um pouco atípico, a prova de Warm-Up que acabou por se transformar numa versão de treinos semi-oficiais mostrou vários aspectos que merecem destaque.  

 Peugeot 908 - Plafit 1700 SLP1 - NSR King EVO 30k - 2º Classificado Final
 As dimensões do carros estão nos limites do aceitável para uma pista com as dimensões das Carrera. De um modo geral mesmos os Pilotos mais lentos andavam com facilidade abaixo do segundo 7" o que significava que numa pista com as características da do Cacém cujas rectas não são muito longas era quase sempre preciso mais um pouco de recta de modo a ganhar a vantagem suficiente para na travagem conseguir passar.   Um Piloto mesmo estando mais rápido se não tivesse a colaboração do mais lento poderia com facilidade andar várias voltas a perder tempo até conseguir concretizar a ultrapassagem.  Mesmo tendo-se chegado a acordo em relação a este aspecto havia Pilotos que "abriam" de imediato mas havia outros que "empatavam" mais a "coisa". Contudo de um modo geral correu bem.

O Warm-up mostrou que os Audi R18 das OA eram os favoritos à conquista do Campeonato. Os "outsiders" eram "Moi Même" e os Pilotos de "ponta" da Casa.

 
Os R18 nº 27 e 28 do Carlos Antunes e Hugo Oliveira equipa Oficial TSRP. O Carlos Antunes acabou na última prova por "canibalizar" o 3º lugar final e último do pódium ao Hugo Oliveira.
Foi também ensaiada e posta em prática uma nova grelha de partida em que o mais lento da manga é colocado logo a seguir à meta, o penúltimo é colocado um comprimento de carro à frente e assim sucessivamente. Este opção revelou-se acertada e passou a evitar "a molhada" na abordagem à primeira curva a seguir à largada.  

Nova Grelha de Partida  para evitar "molhada" na primeira curva após a largada. A partir do primeiro plano temos: Artur Oliveira, Hugo Oliveira, Luś Pedro Paula, Carlos Antunes, Vasco Barbosa e Davide Santos.
Com nível de conhecimento que todos os Participantes têm da pista antevia-se que mais do que andar depressa qualquer saída de pista durante a prova poderia tornar-se decisiva para o resultado  a obter dado que os mais habilitados ou não saem ou raramente saem. Também a qualidade das pistagens podia ter importância decisiva no resultado das provas pois uma má pistagem significa uma volta a menos. 


Da direita para a esquerda: Fernando Campos, Antonio Nunes, Nuno Fonseca, Paulo Soares e Américo Penedos.

Neste Campeonato foram estabelecidos novos recordes absolutos e oficiais da Pista do AESlot do Cacém tendo o Carlos Antunes ficado com um número apreciável deles.
Fica o registo e o convite para aparecerem para os baterem:

- Número Total de voltas numa prova de sprint - 271 e 31 metros (Davide Santos), à média de 6,642 por volta).

- Melhores voltas:

    Calha 1 - 6,639 (Artur Oliveira);
    Calha 2 - 6,590 (Carlos Antunes);
    Calha 3 - 6,483 (Davide Santos);
    Calha 4 - 6,324 (Carlos Antunes);
    Calha 5 - 6,391 (Carlos Antunes);
    Calha 6 - 6,424 (Carlos Antunes);
    Recorde da pista - 6,324.

Carlos Antunes - Audi R18 - TSRP Slot A1 - NSR King EVO 30k rpm -  Recordista do AESlot Club.

A análise dos quadros classificativos de cada prova mostra de forma clara que o Campeonato do ponto de vista desportivo foi excepcional. Andou-se muito depressa e todos muito juntos com as corridas a serem disputadas  ao metro. No final o Davide Santos com um conhecimento superior da pista mostrou-se muito rápido e consistente e provou com o seu Lola B12 que o Plafit SLP1 é mesmo muito bom. O Davide ganhou três das seis provas justamente e de forma brilhante . É uma peça chave do AESlot. Parabéns pela sua magnífica vitória neste Campeonato.
Alguns dos Cromos dos LMP's   Da esquerda para a direita: Vasco Barbosa, Américo Penedos, Hugo Oliveira, Fernando Campos, Davide Santos, Artur Oliveira
Com os dois primeiros lugares do Campeonato ocupados por carros  equipados com chassis Plafit SLP1 o primeiro dos TSRP Slot A1 foi terceiro classificado final. Embora não ganhando o Campeonato os A1 deram muito boa conta de si passando a prova com distinção e mostraram que se têm que contar com eles futuramente se forem ultrapassados alguns problemas de fiabilidade associados à sua juventude. O Luís Tavares está de parabéns e se algum dia alguém escrever a "História dos Slots Em Portugal" o seu nome ficará indelével.
Mais Cromos dos LMP's - Da esquerda para direita: Carlos Ferrari, Pedro Correia, Carlos Antunes, rui Costa, Paulo Soares e Luís Tavares.

Fica também a análise de como vi cada um dos Pilotos durante o Campeonato e também informação raramente prestada sobre os punhos utilizados:

1º - Davide Santos - Já foi tudo dito.
 Punho => Promodel PMC8

2º - Artur Oliveira
Punho => DiFalco DD304

3º - Carlos Antunes - Ficou aquém das expectativas embora tenha estabelecido um número apreciável de recordes foi penalizado pela sua impetuosidade e pela fiabilidade do chassis.
Punho => Engage Models SCC-002-P e DiFalco DD271

4º - Hugo Oliveira - Para mim o Favorito absoluto. Sempre muito rápido não teve a sorte do seu lado. Foi injustamente arredado do 3º lugar pelo seu companheiro de Equipa.
Punho =>  Difalco DD271

5º - Luís Pedro Paula - Regular e consistente como sempre acabou por ser prejudicado por este "conservadorismo" e por um DS ProSpeed 1 em fim de vida. Tem de arriscar mais.
Punho => DS ProSpeed 1

6º - Fernando Campos - Fez "Milagres" com os motores da Scaleauto. Mostrou que com um carro rápido pode andar na frente. O seu carro era para mim o mais bonito dos Lola.
Punho => Engage Model SCC-003-P

7º - Américo Penedos  - Muito motivado fez um excelente Campeonato foi o primeiro entre os 25k. Em muitas calhas andava ao nível do carros equipados com motores mais potentes.
Punho => Engage Models SCC-002-P e DS ProSpeed 1

8º - António Nunes - Com um carro bem preparado mas com um motor sem nervo era difícil fazer melhor. 
Punho => NSR Electronic

9º - Vasco Barbosa - Uma sombra do que se viu nos SLK. Está na altura do Vasco começar a preparar os seus carros ...  
Punho => MB Slot ESPB-01

10º - Paulo Soares - Incompreensível como não montou um carro próprio. Andou com o R18 alugado ao Rui Costa. Depois do que se viu nos SLK estava-se à espera de muito mais.
Punho => DS ProSpeed 1

11º - Rui Costa - Já provou que pode fazer melhor. Anda em fase de adaptação a um novo punho e isso não tem ajudado.
Punho => MB Slot ESPB-02

12º - Luís Tavares - O "Pai" dos TSRP é irregular por obrigação e isso impede-o de andar e ficar mais à frente.  
Punho => DS ProSpeed 3

13º - Nuno Fonseca - Nunca conseguiu acertar com o carro desde o chassis que utilizou vários, passando também por vários motores. Sabe e pode fazer muito melhor.
Punho => MB Slot ESPB-01

14º - Carlos Ferrari - Baldou-se muito e o carro nunca ajudou chegando a acabar corridas com eixos desapertados.
Punho => Promodel PMC8 ?

15º - Pedro Correia - Muito "Coaching" mas também muito irregular. Treina pouco.
Punho => FranSpeed JET3 ? 

As fotos como habitualmente são do Vasco Barbosa e do Carlos Ferrari com os quais já cheguei a um acordo de Copyright.

Seguem os resultados das seis provas realizadas e a Classificação final de mais um estupendo Campeonato:




1/24 - Luís Pedro Paula é o Novo Campeão Regional de Lisboa - GT Pro - 2013 / 2014



 
O Regional de 1/24 de 2013/2014 será para mim um Campeonato para esquecer ou talvez não ...

O Campeonato admitia duas classes, GT-Pro basicamente com chassis,  motores e relações livres e GT-AM confinada a chassis Scaleauto 8000/MSC-11 e motores também eles Scaleauto SC-002X nas suas diferentes variantes e relação com pinhão fixo de 9z e coroas entre os 42z e os 44z. 

Integrando 4 pistas e duas classes, GTPro e GTAM, com 2 passagens em cada uma delas (8 corridas) mas com o descarte do pior resultado em cada uma das duas partes este Campeonato não permitia falhas pois dois maus resultados nas primeiras ou nas últimas quatro corridas teria um impacto grande nas aspirações de qualquer um ... e foi exactamente isso que me veio a acontecer.

Terceiro classificado no Regional do ano anterior estava obrigado a correr na Categoria GTPro por imposição do regulamento.


Com a primeira corrida (SMR ) marcada por uma desistência (motor) e a segunda (AESlot) por um carro que andava "às vezes" por mau contacto o que levou a várias paragens o Campeonato não começou da melhor forma.

 GT Pros - SMR 1ª Prova
O João Completo ganhou na Beloura sem surpresa sem que não tivesse sido pressionado pelo José Raposo que se apresenta mais competitivo que nunca. O Completo decidiu deixar o Campeonato revelando-se uma baixa de peso.
O Luís Pedro com a regularidade que lhe é reconhecida foi facturando nas duas provas ...
Magnífica grelha de GT Pro - AESlot 2ª Prova
Na Adrenaline (3ª Prova) em condições normais o José Raposo teria ganho a prova seguido do Max pois era de longe o mais rápido mas teve problemas de transmissão e o Max uma saída numa altura da prova em que era proíbido fazê-lo. Com o Luís Pedro ausente e mesmo com novos problemas de contacto lá consegui ganhar corrida com muito sofrimento por metros,  11 metros sobre o Max  e  17 metros sobre o Raposo ...

A quarta prova na RGP foi marcada por uma ausência massiva de Pilotos. Luis Pedro Paula saiu vencedor de uma prova sem história até porque não estive presente.

A segunda volta do Campeonato teve ínico com a 5ª prova no Cacém por indisponibilidade da SMR em preparação da nova pista de madeira. As coisas voltaram a não correr bem. À 2ª calha corrida totalmente comprometida com a cedência de um dos cabos do patilhão. Luís Pedro Paula e José Raposo travaram uma batalha sem tréguas pela vitória acabdo esta por sorrir ao Luís Pedro por metros. Referência para o Max que garantiu o 3º lugar também "facturou" para o Campeonato.

Claro que os objectivos traçados no ínicio deste Campeonato ficaram após esta prova muito mais distantes. O Luís Pedro afirmava-se definitivamente como o mais forte candidato ao título.
Os dois carros utilizados pelo novo Campeão ao longo do Campeonato.
A 6ª Prova Na nova pista de madeira da SMR a prova foi espectacular com andamentos muito vivos. A luta entre os quatro primeiros foi acessa e o Max soube tirar partido do motor de 50k rpm para ganhar a prova em "casa" com todo o mérito. O quarto lugar obtido soube a pouco pois o segundo lugar estave perfeitamente ao alcance  atendendo ao andamento demonstrado nas primeiras calhas mas desta vez foi a patilha esquerda que literalmente a desaparecer a causar problemas de alimentação. Também um critério dual de pausas de corrida fizeram o resto. 

Nova Pista Concept SMR
Com o Campeonato praticamente decidido a 7ª Prova na Adrenaline seria naturalmente uma prova táctica.
Mas não foi. O Luís Pedro Paula poderia sagrar-se Campeão logo ali e decidiu atacar em vez de "controlar" o seu mais directo adversário, José Raposo. A coisa não correu bem e o Luís Pedro teve que parar para reparar o Ferrari 358 "alugado" às Oficinas Antunes. Acabei por ganhar naturalmente  a corrida pois fui o mais rápido em pista e mais consistente e mesmo sem a paragem do Luís Pedro dificilmente a vitória me escaparia.

Artur Oliveira - Duplo vencedor Adrenaline Slot - Regional 1/24 2013 / 2014
Com as 3 primeiras posições do Campeonato definidas a 8ª e última prova foi uma corrida para cumprir calendário e isso confirmou-se no pouco interesse que a prova despertou atendendo mais uma vez ao elevado número de ausências em qualquer das classes.

Ao ganhar a corrida seguido pelo Max o Luís Pedro Paula sagrou-se  Campeão Regional de Lisboa de 1/24 2013/2014 na classe GTPro título que vem coroar não só uma excelente prestação no Campeonato mas especialmente um punhado de anos de dedicação e empenho aos Slots em particular na Região de Lisboa e Vale do Tejo, afirmando-se como um elo agregador fundamental entre as diversas Pistas e Clubes.

Parabéns Luís Pedro Paula.

O "Decisivo" F458 do "Cãopião" :-D "BigDog" alugado às Oficinas Antunes
José Raposo - 2º classificado Final dos GTPro

António Rui ("Max") - 3º classificado Final GT Pro
Nos GTAM Vasco Barbosa sagrou-se Campeão sem que não tenha tido a oposição feroz do Paulo Soares e do Fernando Campos. Parabéns Vasco Barbosa.
Vasco Barbosa - Campeão GT-AM
Muito mais haveria para dizer sobre este Campeonato e os seus participantes, Pistas e Pilotos mas fica o essencial que é o possível nesta altura e será o que ficará para a História...
 
Este ano já em Setembro/Outubro há mais.

A Classificação final do campeonato e para as duas Classes foi a seguinte:


Nota: As fotos são do Vasco Barbosa.